meilleure qu'un modèle d'un généraliste. Ces derniers, au premier rang desquels les français, sont tombés dans le piège.Pourtant, au regard de l'histoire de l'automobile, cette suprématie des allemands était loin d'être écrite. A la fin de la seconde guerre mondiale, quand se relance la construction automobile, tous les pays poussent leur industrie à relancer une production de masse pour équiper avant tout leur pays en voitures populaires, les voitures haut de gamme ne sont pas la priorité.En France, Renault, récemment nationalisé, se lance sur le créneau de la voiture populaire, tandis que Peugeot opte pour la voiture moyenne de qualité, celle qui équipera bientôt la bourgeoisie de province.Dans les années 1970, si les constructeurs allemands et français étaient au coude-à-coude, tant en matière de développement technologique que d'inventivité, les deux pays commencent à diverger, du fait de leur culture et des politiques publiques. En Allemagne, l'absence de limitation de vitesse sur les autoroutes et l'amour des grosses mécaniques nourrissent l'essor de grosses berlines puissantes et de qualité.En France, l'attachement à la performance de sa voiture est moindre et le côté pratique l'emporte. Les politiques publiques feront le reste : depuis plus de trente ans, les pouvoirs publics ont tenté de freiner l'entrée des grosses berlines allemandes à coups de vignettes et autres taxes, écologiques ou de circonstance, comme les primes à la casse, favorisant encore le tropisme français pour le moyen de gamme.Résultat, comme le relèvent les experts du cabinet de conseils PriceWaterhouseCoopers (PwC), les seuls constructeurs généralistes à avoir surnagé en 2012 sont Volkswagen, Hyundai, Toyota et Nissan. Tous les autres, et notamment les Français, ont enregistré cette année une performance inférieure à la moyenne du marché qui était pourtant de - 6,6 % en Europe.Comment sortir de cette nasse qui condamne nos constructeurs à plonger sous l'eau à la moindre bourrasque ? Pour Hadi Zablit, l'expert automobile du BCG, la réponse est dans la différenciation. Retenons cinq leviers décisifs : la marque,le pliage longchamp pas cher, la rationalisation, la segmentation,sac longchamps pliage m pas cher, l'innovation et la commercialisation.SOIGNER LA MARQUE C'est évidemment l'atout majeur. Mais il est le plus long à imposer. "On peut mettre un logo Peugeot, Renault ou BMW sur une même voiture, elle ne se vendra pas au même prix. La dureté de ce marché est qu'il ne suffit pas d'acheter des pages de pub dans Vogue pour établir sa marque... Une réputation se construit sur le long terme", confirme Christophe Midler, directeur de recherche au CNRS. Toutes les enquêtes de clientèle démontrent que le carré magique de la réputation d'une marque est la qualité, la fiabilité, la performance et le service au client. C'est cette réputation qui permet de tenir les prix, notamment en garantissant une meilleure valeur à la revente. Il a fallu vingt ans à Audi pour en arriver là,sac longchamp le pliage pas cher!, et Volkswagen profite désormais de ce mouvement.ACCROÎTRE Related articles:

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