012 à 09h01Par Guy Dutheil Les pilotes de ligne, Airbus et les enquêteurs du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) continuent de s'opposer sur les origines et les conséquences du crash du vol AF447 Rio-Paris survenu le 1er juin 2009 et qui a fait 228 victimes.Le Monde.fr a le plaisir de vous offrir la lecture de cet article habituellement réservé aux abonnés du Monde.fr.Profitez de tous les articles réservés du Monde.fr en vous abonnant à partir de 1€ / mois | Découvrez l'édition abonnésLe Syndicat des pilotes de ligne (SNPL Alpa) a dévoilé mardi 20 mars un livre blanc sur la catastrophe du vol AF447. Un document qui fait suite au troisième rapport d'étape du BEA publié le 29 juillet 2011 à propos de l'accident de l'Airbus d'Air France. "L'objectif de ce livre blanc, précise Philippe Vivier, vice-président du SNPL, est que ce type d'accident ne se reproduise plus."En juillet, le SNPL avait dénoncé "une enquête à charge" du BEA contre les pilotes,nouveau sac hermes. A l'époque, le rapport du BEA avait été "modifié", indique Louis Jobard, porte-parole du SNPL. Il signale qu'"après une réunion d'harmonisation, la partie sur les problèmes de l'alarme de décrochage avait disparu du rapport". Lors de l'accident, l'alarme a retenti pendant cinquante-quatre longues secondes dans le cockpit alors que l'avion était en train de tomber. Pour protester contre ces coupes intempestives, le syndicat "était alors sorti de l'enquête", ajoute M. Vivier.Cette fois, précise le vice-président du SNPL, la parution de ce livre blanc a pour "objectif de poser un certain nombre de questions que nous craignons de ne pas voir traiter par le BEA". Notamment à cause "d'interactions entre le BEA et un constructeur", dénonce M. Vivier, qui vise clairement l'avionneur européen Airbus. Syndicat majoritaire au sein d'Air France, le SNPL pointe du doigt deux problèmes majeurs : le design des commandes de vol et surtout l'insuffisance de la formation des pilotes.RECOMMANDATIONS POUR LE BEACes derniers n'auraient pas été entraînés à certaines situations de vol, comme le décrochage de l'appareil. Car le constructeur jugeait cette procédure impossible. Dans cette configuration, les ailes ne portent plus l'avion,foulards hermes, qui se met alors à tomber comme une pierre.Jusqu'à maintenant, s'étonne le syndicat, les documents d'étape du BEA "ont posé plus de questions qu'ils n'ont apporté de réponses". Il souhaite donc que le rapport final du BEA, qui doit être rendu en mai, "permette par ses recommandations d'apporter des enseignements pertinents aux constructeurs, aux autorités et aux équipages en matière de givrage et de récupération de décrochage".In fine, le syndicat ne souhaite pas désigner d'éventuels responsables de l'accident. Il "laisse la justice faire son travail et établir les responsabilités". Selon le vice-président du SNPL, "les responsabilités sont toujours partagées". A la suite du crash,sac massai hermes, Air France et Airbus ont été mis en examen pour homicides involontaires.Tuerie de Toulouse : un dispositif de Related articles:

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