t commencé à faire des victimes Aulnay est en train d’être rayé de la carte et des centaines d’équipementiers ont fermé boutique.Mais, comme souvent dans ce pays, ce n’est que lorsqu’on est dos au mur, que les mentalités commencent à changer. Les usines françaises tournent au ralenti. Si les constructeurs n’obtiennent pas des concessions en matière de flexibilité et de coût du travail, la casse sociale s’aggravera.De ce point de vue, le rapport de force est en train de basculer. Au début de l’été,lacoste homme, les entreprises ont été clouées au pilori par le gouvernement. Mais, aujourd’hui, celui-ci est obligé de regarder la réalité en face. Les effets de manche sur les «méchants» employeurs, qui licencient impunément, doivent se dissiper pour laisser la place à un débat de fond sur la restauration de la compétitivité de notre industrie.Une digue a déjà lâché avec la fermeture d’Aulnay. Si rien n’est fait, d’autres lâcheront, assurément. Tel est le message que tentent de faire passer à l’unisson Carlos Ghosn, le patron de Renault, et Philippe Varin, celui de PSA, à la veille du Mondial. La balle est désormais dans le camp du gouvernement pour que le rapport sur la compétitivité, commandé à Louis Gallois, ne reste pas lettre morte. Faute de quoi, ce seront nos usines qui mourront.Twitter @StephaneLauer ayant travaille dans l automobile en france et en Allemagne, votre txt m laisse un peu perplexe.Ca veut dire quoi competitif ?En france, on traduit ca en general par faire travailler plus les gens en les payant moins. Ca permet certes de produire moins cher mais ca ne regle pas le probleme de fond francais. On trouvera toujours quelqu un de moins cher (les coreens aujourd hui, les chinois demain)Contrairement a une legende tenace, un allemand gagne plus qu un francais dans la branche automobile (les mini job a 400€ allemand qui font baisser la moyenne les salaire allemands se trouvent pas chez BMW ou VW mais dans les restaurants et supermarches),lacoste femme.Autrement dit, la solution n est pas dans la compression des salairesQue faut il faire en france1) relancer la R D il y avait un article intéressant des echos la dessus. Quand c est allé mal, PSA a sabré dans sa R D pour comprimer les couts. VW non. Evidemment ca se paie plus tard2) dans le cas de PSA, revoir la strategie. C est le probleme d avoir des dirigeants parachutés (voyez le parcours du PDG de PSA et celui de VW. l un a fait toute sa carriere dans l groupe et pas l autre). Une alliance avec l homme malade de l auto (GM/opel) est elle vraiment pertinente ? n y aurait il pas mieux valu continuer avec BMW qui lui offrait une vrai complementarite3) On peut en effet tenter de transferer des cotisation sociale patronale afin de baisser le cout du travail,polo lacoste homme; mais la il faut avoir le courage de faire des coupes dans les depenses et non de la dette en plus.Le gouvernement aura t il le courage de mettre a la diete les retraités et les professions medicales ? j en doute fort. Le recul dans la supression des 10% d abatteRelated articles:


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